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专家国家不需要救车市需要救汽车零部件八

发布时间:2019-09-14 07:48:58

  专家:国家不需要救车市 需要救汽车零部件(八)

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  搜狐汽车:刚才各位老师从我们国家层面、从企业自主方面,包括我们发展方面都展开了激烈的争论。最后一个问题,预测一下我们零部件的前景,包括我们重组大概会有什么样的景象,各位老师大概总结一下。

  刘杨:开始之前我就问孙总,你们业务是不是有一个趋势性的变化,因为金融危机前企业可能关注的是另外一方面的,像你说的金融危机之后可以买别的企业重组,是不是你们业务方面有这样新的课题出现?

  孙玮超:从我个人的角度来讲,在经济危机发生之后这个阶段,应该说第一个趋势,我个人的一个猜测,行业整合的步伐应该是加快的,零部件的整合会加快。特别是二级和三级供应商,那些经营业绩不是很良好的,内部不太具备这样的核心能力的企业,很可能处在一个相对被淘汰的边缘。

  两个动力会驱动他,第一,如果继续生存的话他会主动去寻找这样一个合作的办法,比如跟一级供应商合作,或者跟平级的供应商合作。还有一个,本身就想一块人民币去拍卖,但是没有人接,这样最终可能是自生自灭的趋势。

  一些大的一级供应商,特别是经营业绩比较良好,客户能力比较强,特别是财务能力比较强的企业,可能会进一步通过兼并重组来增大自己,可能在价值链整合环节会有一些动作,不仅仅是国内市场,也可能包括国际市场,包括海外优势资源,包括渠道方面,可能会采取一些对策。

  第二个趋势,在目前需求受到影响的情况下,还不完全是技术影响,成本的优势也将是未来的趋势,将继续建立这样一个水平,缩短对技术环节的差距。在成本优势这方面更多的是创新,通过一些工艺创新、原材料创新,包括一些流程的创新,这方面也是一种发展方向。

  第三个趋势,应该说这个市场的竞争更加激烈,因为现在都在市场进行调整,所以国内这样一个零部件行业的竞争,因为需求在做调整,这样竞争将进一步加剧,整个行业的盈利水平可能也在这个阶段处在一个相对会受影响的方面。

  搜狐汽车:我刚才看到陈老画了一张图,陈老有什么要谈的。

  陈光祖:我画的是一个金字塔。我们现在呼吁加速零部件的转型,但是我们应该说不要悲观,也不要太乐观,整个零部件几万个当中,大部分是基础,用不着管它,中端部分,加以引导就可以了,真正就这一小角,搞最尖端的政府要抓一抓,日本叫产学府,我们应该官产学研,你把这块救活,中国汽车大有希望。

  钟师:陈老画龙点睛把这个要害点出来了。我们看,因为汽车形势一片大好的时候掩盖了很多的问题,大家就认为容易赚钱或者安于赚一些小钱就比较满足,实际上所有的创新都是在困境当中激发出来的。我觉得只有在金融危机以后对整车市场会产生很大的冲击以后,在这个时候大家有一个危机感可能加重,这时候可能创新的驱动力会形成,所谓的机遇可能在这个时候,认识方面我觉得会提出的更进一步。

  赚快钱或者容易赚钱的机会就越来越小了,只有通过创新以后可能为下一次起飞积蓄一些能量,所以我觉得这次金融危机对零部件未必是坏事情,可能对下一次起飞也是一个机遇。

  陈光祖:金融危机并不可怕,可怕的就是我们到现在还没有认识到零部件应该加大力量发展下去,国家没有认识到,可怕在这个地方。

  刘杨:刚才陈老讲的金字塔那个,如果换一个角度看金字塔,我们有一部分企业其实在这个产业调整过程中手里有闲钱,他们本来应该经营状况良好、客户也有,本来想扩大产能,可能这个时候这笔钱闲置下来了,这个时候想花掉这笔钱。现在欧美是缺钱的,所以这些企业可以去,不能说去美国那个地方去买,因为那个地方结构比较乱,可以去加拿大、去英国有一定汽车工业基础的地方,看看有没有投资机会,可能会有一些意外的收获。

  我最近跟一些朋友聊,这些地方的政府其实很希望中国买一些他们的厂或者一些合资公司,第一,你把资金带过去,第二把企业联系起来了,而且他们有一些很前沿的想法。我举个例子,你们现在整车厂不是要关闭一些生产线嘛,干脆就把喷漆车间给我吧,我给你车门你拿回去装就好了,你都不用喷漆了,这个想法虽然有点古怪,但是也是可以实现的。

  陈光祖:不是古怪,国外就是你给他设计好,他就可以做好。

  刘杨:包括座椅上的安全气囊,他什么都可以做好,你拿回去拧几个螺丝装上去又可以了。

  他们那些人如果不给钱就倒闭了,我们可以把那些人才带过来。

  孙玮超:从塔尖来讲应该说目前已经具备了这个条件,在中国市场摸爬滚打多年,而且中国市场已经是一个全球性竞争的市场。这个环境是非常锻炼人的,经营水平有所提高。但是的确面临着,在拓展海外市场的时候的确存在经验不足。对当地的,或者说全球化市场本地性经营这方面的能力比较弱。但这是一个方向,不是说我过去就能把事情搞定,因为有很多失败的案例,但是现在发现如果推进全球化实施本地化经营,运用本地化人才,本地化的一些优势资源,我们了解当地市场的一些特点,有针对性的操作,这对当前中国的汽车行业也好、汽车零部件行业也好,是拓展海外市场的一个关键。当然在拓展海外市场的模式上要有不一样。这个模式有很多种类,但是每种模式哪种适合自己的企业,这个要自己的企业来定,有的更关注核心渠道获取,有的更关注人才,我把人才找回来。但是最核心的一点,陈老也提到了,我们抓住这样一些机会,看我们能做哪些事情,通过创新的方式。

  钟师:实际上这个事情外向早几年就已经干了,在北美不景气了已经在用很低的成本扩张。

  孙玮超:我遇到了一些国内的零部件企业他们在行业都是领先的,一方面通过资本运作获取进一步发展的资金,同时获取一些国际企业先进的经营理念,在资本市场的经营理念,包括企业管理上的经营理念,包括投资者客户的资源,之后他们在发展国内市场的同时在拓展海外市场,雄心勃勃,说我在未来的五年或者五到八年的战略是五十到五十,就是国内和海外市场各占一半,非常雄伟的目标,上百亿。但是他们前期摸索过程中遇到很多困难,有很多经验教训,就是说如何跟国外业务很好的衔接在一起,海外业务的拓展模式如何在不同的国家有所区分,整体海外的布局如何更符合整体的集团战略,这方面刚才我最早提到,这些零部件企业需要具体思考的几个方面。

  搜狐汽车:也谢谢孙总,谢谢各位,我们刚才整个话题都非常精彩,大家也得到了思想的碰撞,得到非常鲜明的观点。时间关系,今天访谈到此结束,非常感谢各位老师参加我们的访谈

  ,再次谢谢大家!

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