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生物燃料的迷局与突围

发布时间:2019-08-15 11:07:25

生物燃料的迷局与突围

从莱特兄弟发明飞机以来,飞机就与石油消耗紧密联系在一起,并因此成为“高碳”俱乐部的高级会员。虽然航空公司的碳排量仅占全球人为碳排量的2%,但欧盟依然不顾各国反对,坚持将航空运输业纳入碳排放交易体制(ETS)。欧盟碳税似乎不可避免,且原油价格一直在高位徘徊,生物燃料正逐渐成为航空业摆脱石油依赖的未来。

10月28日,一架装有13吨航空生物燃料的国航波音747飞机在完成了近一个小时的飞行试验后顺利降落在北京首都机场。这是全球首次在一个国家完成原料种植、生物燃油提炼与混合、验证飞行的全链条验证。其采用的燃料被人们称为新一代可持续生物燃料。

先进的新一代生物燃料的典型原料包括微藻、盐土植物、小桐子、柳枝稷、亚麻芥等,这与以玉米、大豆等为原料的第一代生物燃料有显著不同。第一代生物燃料的原料不仅是人类所需的粮食作物,而且需要占用大面积优质耕地,自从其诞生的第一天起“与粮争地、与民争粮”的争议就一直没有停止。而新一代生物燃料来源于非粮食作物,这些作物可广泛种植于不适宜种植粮食作物的山区地带,既不消耗粮食,又可节约大量耕地和水,发展前景被业界普遍看好。

新一代航空生物燃料性能优异,以50:50的比例与传统航空煤油混合,可直接用作替代航空燃料,无需改造飞机、发动机或燃油输送基础设施。此外,它比传统航空燃料的凝结点更低,燃料的每加仑能量值更高,所有关键指标均达到或超过传统航空燃料。据生物燃料提取技术供应商UOP公司负责人介绍,相对于石油燃料,生物航空燃料在温室气体排放量方面可实现高达85%的缩减。这也正是各国航空公司纷纷进行生物燃料试验的重要原因之一。

据了解,美国试验与材料协会(ASTM International)已于今年7月通过了UOP公司生物燃料用于商业飞行的审批。迄今为止,UOP公司已生产出超过2600吨生物燃料,用于各种测试和认证活动,包括美国大陆航空公司、日本航空公司和美国空军的F/A-18,C-17以及F-22等军用飞机都经过的生物燃料的飞行试验。

近期,汉莎航空推出了全球首个使用生物燃料的定期民航客运航班。据汉莎航空公司估计,该航班在6个月的飞行期中最多可减少1500吨碳排放。

汉莎航空的一小步,迈出了航空生物燃料应用的一大步。但生物燃料的价格依然是制约其推广的重要因素。从UOP公司了解到,此次国航试飞使用的新生物燃料成本就是传统航空燃料的两到三倍。“生物燃料能不能广泛使用

,在很大程度上取决于政府的推广力度”。霍尼韦尔特殊材料集团副总裁兼亚太区总经理张宇峰表示,“完善原材料的供应链体系对于降低生物燃料成本至关重要。”

在环保和原油价格高企的双重压力下,民航业使用生物燃料已是大势所趋。据航空运输行动小组(ATAG)预测,到2020年,航空业使用生物燃料的份额将达到15%,到2030年,这个份额将上升到30%,欧洲航空业会因此减少1亿吨碳排放,节省燃油费用58.3亿美元。

在可预见的将来,飞机对传统碳氢燃料的依赖仍将持续。但是,航空生物燃料将对减少碳排放和大气污染提供了巨大的机会。这些燃料的大规模生产还有可能减少石油燃料的价格波动,提高能源安全,避免巨大的经济风险。

航空业独特的燃料需求和相对集中的供油体系,使其有机会成为可再生燃料的国际领航者。尽管世界航空业都对此表现出浓厚兴趣,并为此付出巨大努力,但在部署生物燃料的道路上仍面临着一系列挑战。

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