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混动客车推广不能只以数量为目的

发布时间:2019-09-13 05:27:23

  混动客车推广 不能只以数量为目的

  日前,国家四部委联合发文扩大混合动力公交车推广,宣布将采取总量控制的方式,推广3000-5000辆混合动力公交车。

  相关单位在购买符合纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》且车长10米、节油率达到10%以上等要求的公交客车产品,可以享受每辆车最高42万元的补助。根据工信部站发布的《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》

  ,混合动力公交客车将在全国所有城市推广,推广将采用集中招标方式,由中标企业在非试点城市内推广。

  虽然在政府巨额购车补贴之下,正在增大,但是我们也应看到要真正达到环保节能、提升新能源汽车产业竞争力的推广效果,还需注重其推广质量。

  从有的城市已经推广的某些混合动力客车来看,运行初期故障较多,甚至出现不节油反而费油的尴尬和苦恼,诸如车辆起步时动力明显不足、车载锂电池储电能力衰减过快等等,也让司机焦头烂额。结果造成保有一辆混合动力客车的费用支出是普通客车的数倍,公交公司在运营成本方面支出增加,不堪重负。回过头来看,有的评定小组得出的节油效率达到多少以上拍脑袋结论,其实都是浮云。

  倘若推广的是这样的混合动力公交车产品,就达不到节能减排政策的初衷,而充其量只能起着宣传的作用,为推广而推广,最后沦落为地方的形象工程。

  而且,当初的推广热情过去之后,是否继续运行某些不节油的混合动力汽车,公交公司常常进退两难。虽然要求生产企业对动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器等关键零部件必须提供不低于三年或十五万公里(以先到者为准)的质保期限,但是出保之后如何保持车辆的正常运行和依然维持良好的节油效果,却是个令人头痛的问题。

  另一方面,在推广混合动力客车时,还需达到真正能增强我国新能源汽车产业竞争力的战略目标。反对简单的拿来主义,防止新能源汽车产业重蹈传统汽车领域核心技术空心化的覆辙。

  我国《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》规定对混合动力车的补助标准是:节油率5%~40%的补助0.4万~4.5万元/辆;节油率40%以上的补助5万元/辆。纯电动汽车和燃料电池汽车,补助金额分别为6万元/辆和25万元/辆。10米以上城市公交混合动力客车,节油率10%~20%的补助5万~20万元/辆;节油率20%~30%的补助7万~30万元/辆;节油率30%~40%的补助8万~36万元/辆;节油率高于40%的补助35万~42万元/辆。

  但如果新能源补贴只与汽车节油率相挂钩、而不考虑整车配置的技术来源,可能激发国内不少厂家大干快上、 急于求成的冲动,直接拿来国外动力装置迅速匹配出新能源汽车。结果造成,巨额补贴使外企吃肉,内企喝汤,用中国纳税人的钱,却养肥了国外新能源汽车零部件制造商。通过新能源汽车技术赶超,尽可能缩短中国汽车产业与跨国公司在技术上的差距的美好愿望,也将化作泡影。

  因此,在推广混合动力公交车的过程中,还需戒掉浮躁跃进、急功近利的心态,并打破地方保护主义的樊篱,使相关企业切实掌握电池、电机、电控系统等新能源汽车关键动力模块的研发配套能力

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